Warum eine Boeing 737 MAX der United Airlines auf der falschen Landebahn am Pittsburgh International landete

Der Vorfall war letztlich nicht katastrophal.

Am 21. Juni 2022 ereignete sich am Pittsburgh International Airport (PIT) ein Vorfall mit einem Boeing 737 MAX 9-Flugzeug der United Airlines. Das Flugzeug landete versehentlich auf einer Landebahn, für die es noch keine formelle Landefreigabe erhalten hatte. Letztlich kam es infolge des möglicherweise katastrophalen Vorfalls zu keinen Todesopfern.

Das Flugzeug mit der Registrierungsnummer N37513 war auf dem United-Airlines-Flug 2627 vom O'Hare International Airport (ORD) von Chicago, Illinois nach Pittsburgh, Pennsylvania unterwegs. Jetzt hat ein neuer NTSB-Bericht Details ans Licht gebracht, die uns helfen werden, besser zu verstehen, warum sich das beinahe katastrophale Ereignis ereignet hat.

Den neuesten Unterlagen des NTSB zufolge landete das Flugzeug aufgrund eines Piloten- und Instrumentenfehlers auf der falschen Landebahn. Der Bericht beschreibt den Vorfall wie folgt:

„Die Flugbesatzung stellte die Kommunikation mit dem örtlichen Fluglotsen her, als sich das Flugzeug etwa 6,5 ​​Meilen östlich des Flughafens befand. Die Besatzung teilte dem Fluglotsen mit, dass sie sich in Sichtanflug auf Landebahn 28C befanden, woraufhin der Fluglotse ihnen die Landung auf Landebahn 28C genehmigte.“ . Nach Angaben des Kapitäns, etwa 2 Meilen von SUPPR entfernt, auf einem Abfangkurs und während des Sinkflugs, „war der Bildschirm schwarz, beide FMCs ausgeschaltet“, mit Ausnahme der ACARS-Eingabeaufforderung (Flugzeugkommunikations-, Adressierungs- und Meldesystem) und keiner FMC-Eingabeaufforderung. Die Der Kapitän nutzte die Kursauswahl und die Ebenenänderung auf dem Mode Control Panel (MCP).

„Als sich das Flugzeug jedoch einem ungefähren 6-Meilen-Endflug näherte, war es auf Landebahn 28L ausgerichtet. Als sich das Flugzeug ungefähr auf einem 2-Meilen-Endflug befand und immer noch auf Landebahn 28L ausgerichtet war, verlangte die Flugbesatzung eine Bestätigung ihrer Landeerlaubnis.“ Landebahn 28C. Der Fluglotse teilte der Flugbesatzung mit, dass auf der Grasfläche gemäht wird, und gab ihr die Landefreigabe auf der Landebahn 28C.“

Offensichtlich hat der Pilot die richtige Landebahn falsch identifiziert, und der Erste Offizier war darüber hinaus nicht in der Lage, seinen Fehler zu korrigieren. Trotz des Ausfalls des Flight Management Computers (FMC) hätte die Besatzung dennoch in der Lage sein müssen, die Fehlausrichtung des Flugzeugs zu erkennen und dieses Problem der Flugzeugkontrolle zu melden.

Laut NTSB sind in erster Linie die Piloten schuld, aber auch technisches Versagen spielte eine wesentliche Rolle. Die Schlussfolgerung des Berichts lautete wie folgt:

Die Flugbesatzung hatte die vorgesehene Landebahn falsch identifiziert, was dazu führte, dass sie sich der falschen Landebahn näherte und auf dieser landete. Zu dem Vorfall trug auch die Ablenkung bei, die durch das doppelte Zurücksetzen der Anzeigen des Flugmanagementcomputers verursacht wurde.

Obwohl dieser Vorfall offensichtlich keinen wirklichen Schaden angerichtet hat, kann man sich die Tragödie, die hätte passieren können, nur vorstellen. Mehrere Flugzeugunfälle, die zu Tausenden Todesopfern führten, wurden in der Vergangenheit auf ähnliche Fehlidentifikationen zurückgeführt. Die Behörden müssen bewerten, was den FMC-Fehler verursacht hat, und herausfinden, wie solche Pilotfehler in Zukunft vermieden werden können.

Quelle: The Aviation Herald

Alexander (Alex) Mitchell, ein Student der Angewandten Mathematik und Wirtschaftswissenschaften an der Brown University, hat eine lebenslange Leidenschaft für die Luftfahrt bewahrt. Mitchell strebt den Einstieg in die Strategieberatung mit Spezialisierung auf die kommerzielle Luftfahrt an. Sitz in Providence, Rhode Island, USA.