Officina Battaglin Grand Tour

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In Italien hergestellt, mit maßgeschneiderter Geometrie und einer tollen Verarbeitung zum Preis eines erstklassigen Carbon-Fahrrads.

Sieben Riesen sind eine Menge Geld. Es ist eine enorme Menge Geld, die man für ein Fahrrad ausgibt. Wenn Sie ein Drop-Bar-Fahrrad kaufen und etwa sieben Riesen ausgeben müssen, können Sie ein verdammt gutes Fahrrad kaufen.

Zu den Highlights zählen ein Specialized Aethos Expert (6.500 $), ein Trek Domane SL 7 (6.830 $) und ein Canyon CF SLX 9 Di2 (6.999 $). Wenn Ihnen diese zu langweilig und Mainstream sind, ist eine einzigartigere Option ein 3T Strada mit einem 1x12-Antrieb und einer Classified 2-Gang-Hinterradnabe (7.499 $). In allen Fällen erhalten Sie die serienmäßige Geometrie, den Carbonrahmen, die Carbonfelgen und den elektronischen Schaltantrieb.

Wenn Sie jedoch mit dem atemberaubendsten und speziellsten 7.000-Dollar-Fahrrad zur Gruppenfahrt anreisen möchten, gibt es nur wenige, die mit der Officina Battaglin Grand Tour mithalten können.

Für 6.580 € (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels 6.518 $) erhält der Käufer einen in Italien hergestellten Columbus-Stahlrahmenmit individueller Geometrie(hergestellt in Battaglins Werkstatt in Marostica, Italien) gebaut mit einer Carbongabel, einer Shimano Ultegra Di2 Disc 12-Gang-Gruppe und einer Menge italienischer Teile, darunter Deda Elementi SL4 Disc Carbon-Laufradsatz, Deda SuperZero Carbon-Sattelstütze, SuperZero Carbon-Lenker und SuperBox-Vorbau , Pirelli P Zero Race-Reifen und ein Fizik Aliante R3-Sattel.

Neben der individuellen Geometrie kann der Käufer zwischen zwei Farben wählen: Rot oder Blau, in Battaglins charakteristischem (und blendend glänzendem) Cromovelato-Finish. Zu den bemerkenswerten Rahmendetails gehören die vollständig interne Führung, das Tretlager mit Gewinde und der Reifenabstand von 35 mm.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen The Grand Tour und den anderen Modellen von Battaglin ist die Bauweise. Während bei allen anderen aktuellen Modellen von Battaglin eine Laschenkonstruktion zum Einsatz kommt, ist der Grand Tour wie der Power+, den Bill Strickland bei seinem Test im Jahr 2017 so sehr liebte, verlötet.

Die meisten hochwertigen Stahlrahmen werden heutzutage mithilfe von Ösen oder durch WIG-Schweißen hergestellt. Bei der Laschenkonstruktion gleitet ein Rahmenrohr in die Lasche und die Verbindung erfolgt durch Löten (geschmolzenes Zusatzmetall fließt in die Räume zwischen Lasche und Rohr). Beim WIG-Schweißen werden im Wesentlichen die Rahmenrohre an der Verbindungsstelle mit einem Schweißdraht als Zusatz zusammengeschmolzen.

Beim Kehllöten wird im Wesentlichen das gleiche Füllmaterial wie bei der Laschenkonstruktion verwendet, jedoch ohne Laschen. Stattdessen schmilzt der Bauunternehmer große Füllpfützen um die Rohrverbindungen herum. In den meisten Fällen werden die Pfützen geschliffen, nachdem die Spachtelmasse abgekühlt ist, um eine glatte und elegante Verbindung zu schaffen.

Im Gegensatz zum WIG-Schweißen handelt es sich beim Löten (Kehl- oder Lötlöten) um eine Technik mit niedrigerer Temperatur, bei der die Rahmenrohre an ihren Verbindungsstellen nicht schmelzen. Befürworter des Hartlötens sagen, dass der Stahl dadurch eine höhere Festigkeit behält, weil er nicht so stark erhitzt wird. WIG-Befürworter entgegnen, dass dies zwar schon vor Jahren der Fall gewesen sei, es aber bei modernen, für das WIG-Schweißen konzipierten Stahlrohren kein Problem darstelle.

Abgesehen von der Temperatur und der Metallintegrität bietet das Kehllöten, wie auch das WIG-Schweißen, nahezu unbegrenzte kundenspezifische Geometriekombinationen, die mit der Laschenkonstruktion nicht möglich sind. Das Kehllöten ist jedoch eine elegantere und ästhetisch ansprechendere Verbindung als das WIG-Schweißen, obwohl es schwerer ist und mehr Vor- und Nacharbeit erfordert, was den Preis erhöht.

Auf ein Battaglin Grand Tour warten Sie länger als auf ein Fahrrad von der Stange: Möglicherweise viel länger. Aber wenn Ihnen die Vielzahl der serienmäßigen Carbon-Rennräder – so großartig sie auch sind – nicht zu Herzen geht, können Sie sich ein viel spezielleres Fahrrad zulegen, ohne mehr Geld auszugeben.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra gekleidet sehen, ebenso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn in einem bekleideten Fahrrad antreffen Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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